本网讯（河北机场集团：张毓，《中国民航报》记者：高雅娜报道）东风才几日，蓓蕾春满枝。犹记得9年前的早春时节，以习近平同志为核心的党中央站在国家发展全局的高度，作出了推进京津冀协同发展这一重大决策。自此，在广袤的京畿大地上，京津冀三地深度交织融通的大幕徐徐拉开。

　　9年来，在习近平总书记亲自谋划、亲自部署、亲自推动下，京津冀协同发展战略不断向纵深推进，一幅京津冀三地协同发展的壮美画卷渐次绘就。
　　乘着京津冀协同发展的东风，在民航局，河北省委、省政府和首都机场集团公司的正确领导和大力支持下，河北机场集团紧紧围绕京津冀整体功能定位，石家庄国际机场在机场群中区域航空枢纽和国际航空物流中心的定位，不断强化差异化发展，突破发展瓶颈，开拓发展空间，全面提升综合保障能力，在实现自身高质量发展的同时带动区域经济发展，实现了与京津机场的共建共享，有力加快了京津冀世界级机场群的建设步伐，成了京津冀世界级机场群建设中的重要一极。

从“单打独斗”到“错位发展”
　　协同发展取得新成效

协同发展，是错位扬优、相辅相成。
　　前不久，来自北京的旅客王英和老伴儿从北京乘坐G1579列车抵达高铁正定机场站。由于提前预约了首乘旅客服务，他们出了高铁站，就有机场的工作人员热情迎接，为他们贴上了首乘旅客标识，并协助他们办理了值机手续。
　　“我和老伴儿想去四川玩，听说机场有空铁联运和首乘服务，很周到、方便，我们准备体验体验”。王英说，她家离北京西站很近，从北京西站坐高铁到石家庄机场，与坐地铁去北京首都机场时间差不多，但机票费用能节省1000多元。“听说咱们这儿还有免费的旅游班车去正定，等我们从四川回来，还想去正定转一转，晚一天再回北京。”王英说。
　　随着机场群的协同发展，旅客只要抵达机场群中的任意一点，都可以顺畅抵达最终目的地，旅客有了更多选择。“空间”的概念在机场群内被重新定义。

石家庄机场空铁联运客流的强劲增长，正是河北机场集团在建设京津冀世界级机场群中协同发展、错位扬优的一个缩影。河北机场集团相关负责人介绍，近年来，石家庄机场集疏运体系不断完善，除京广高铁外，京承、京唐高铁均与正定机场站相连，形成了200公里辐射范围密集通畅的空陆联运网络、300公里辐射范围便捷高效的空铁衔接网络。石家庄机场空铁联运年旅客吞吐量最高达130万人次，空铁联运旅客占比超10%，占比达到世界领先水平。
　　按照首都机场集团“目标一致化、定位差异化、运营协同化、管理一体化”的目标，河北机场集团主动作为，与京津机场共同搭建了安全服务协同、运营数据共享、航空市场联合营销、绿色机场节能减排协作四个平台，机场群协同效应得到有效发挥。
　　与京津冀机场安全服务工作标准一致、执行一致、管控一致，共同提升安全服务水平；实现了京津冀机场航班信息、地面保障时间节点等运行数据共享与系统互联，支持机场群协同决策，提升机场运行效率和服务品质；整合河北省机场资源，引导航空公司合理布局省内支线网络，实现航线互补和客源互补；开展能源管理一体化战略合作，推动能源管理体系、节能减排和绿色机场建设，以高于地方的标准打赢蓝天保卫战。2月22日，石家庄正定国际机场成为年旅客吞吐量4000万级以下唯一获得“双碳机场”最高评价三星级的机场。
　　河北机场集团以石家庄机场区域枢纽为核心，带动省内支线、通航机场协同发展，构建辐射省内、连接国际国内的航线网络，干支机场互相促进、共同发展，实现了机场群与区域经济社会发展的良性互动。
　　随着京津冀协同发展向广度、深度拓展，京津冀世界级机场群建设步伐也在不断加快。下一步，河北机场集团将继续推动理顺体制机制、加快省内资源整合、优化民航资源配置、提升协同运营水平、推进港产城融合发展，深度融入京津冀世界级机场群建设，更好地服务京津冀城市群，带动区域经济社会高质量发展。

从“跟跑”到“并跑”
全方位对标实现新提升

协同发展，是补齐短板、对标提升。
　　9年间，河北机场集团综合管理水平和经营品质实现全面提升，年旅客吞吐量从500万人次最高增至1315.77万人次，年货邮吞吐量从4万吨最高增至8.64万吨，在“十三五”期间实现了“双翻番”，从“跟跑”变成了“并跑”。
　　2015年，乘着京津冀协同发展的东风，首都机场集团正式托管河北机场集团，实现了京津冀世界级机场群主要机场统一管理、协同运营。
　　加入首都机场集团后，河北机场集团明确自身定位和发展方向，从管理理念、管理制度、管控机制、技术推广等方面全方位对标，积极“跟跑”。优化安全运行、规划建设、市场经营、技术创新等业务结构，全面厘清工作职责，强化业务协同；对标建立完善战略、投资、建设、运行等管理制度230项，形成了科学规范、运行有效的内控管理体系；推进提升非航业务发展品质和效益，引进专业公司，非航业务朝市场化、品牌化、专业化方向发展。经过多年不懈努力，河北机场集团安全运行服务水平实现了质的提升。
　　河北机场集团扎实推进安全管理体系建设，所辖机场均顺利通过航空安保审计，石家庄机场安全运行保障能力综合评价得分持续保持在行业确定的绿色区域，安全保障实现了新提升；石家庄机场高峰小时容量从18架次增至26架次，进一步拓展了发展空间，2022年石家庄机场全年放行正常率达到历史最高水平，资源配置实现了新突破；加入国际机场协会，石家庄机场ACI满意度从2016年的4.40提升至2022年的5.0满分，被评为500万~1500万量级“亚太区最佳机场”，服务品质树立了新标杆；石家庄机场通航城市从52个增至93个，运营航线从81条增至167条，构建了以实现石家庄机场功能定位为核心的区域快线网、热点旅游网、国际辐射网、航空物流网“一核四网”航线网络布局。依托中转联程、空铁联运、空巴联运，打造“大中转”新品牌。区域航空枢纽的发展品质和辐射能力明显提升，以石家庄机场为核心的现代化综合交通枢纽快速崛起。
　

从1到4
一体化管理取得新突破

　协同发展，是辐射带动、一体发展。
　　“您好，您的滑雪板可以前往专用值机柜台进行托运”。春运期间，张家口机场迎来北京冬奥会后的首个冰雪季，全国各地游客乘机抵达张家口机场，前往崇礼旅游，打卡冬奥场馆，体验冬奥雪道。冬奥会后，河北机场集团发挥自身优势，协调各方资源，整合专业力量，完善航线网络布局，依托张家口丰富的文化、旅游资源，全力打造“航空+冰雪”“航空+草原”“航空+康养”航旅产品。

下一步，河北机场集团还将建设张家口机场航空旅游集散中心、崇礼城市航站楼，将张家口宁远机场打造成为全域旅游航空平台、特色旅游支线机场。
　　张家口机场圆满完成2022年北京冬奥会和冬残奥会保障工作，助力张家口机场后冬奥发展，是河北机场集团所辖机场干支管理一体化的成果体现，更是河北机场集团积极建设和融入京津冀世界级机场群的高分答卷。
　　2013年6月16日，张家口宁远机场正式通航；2016年3月31日，秦皇岛北戴河机场正式转场通航；2017年5月31日，承德普宁机场正式通航；2020年7月2日，河北机场集团与邢台市政府签订《委托管理邢台机场合作协议》。
　　从“一干一支”到“一干四支”，河北机场集团全省机场一体化管理取得新突破，以石家庄机场区域枢纽机场为核心，环京津、冀中南支线机场为支点的干支协同、互联互通的现代化机场网络体系初步建立。
　　要一体化运营，更要管理赋能。河北机场集团将丰富的机场安全运营管理理念和经验输送到各支线机场。所辖各支线机场在建设运营初期，河北机场集团就选派优秀管理人员和专业技术人员参与机场建设、培养人员和健全管理体系。
　　河北机场集团制定印发《支线机场安全管理指导意见》，建立了专项安全归口管理和业务单位对口指导管理模式，安全管理体系实现干支一体化；成立机务工程技术分公司，实现所辖机场机务业务一体化管理；建成石家庄机场云平台和数据中心，搭建覆盖干支机场的基础网络平台，形成以协同决策系统（A-CDM）、智能生产运行系统为核心的智慧运行服务体。
　　要建强枢纽，更要连通支线。河北机场集团统一谋划所辖机场航线网络布局，河北省内“石张快线”“石承快线”每日分别达到8班和6班，航班时刻覆盖早、中、晚多个时段。通过干支航班的衔接，有力提升航线网络通达性和通畅性，省内支线机场所在地区旅客通过石家庄机场可中转至全国70多个城市，以干带支、以支促干的航线网络体系逐步形成。
　　在航线航班加密的同时，河北机场集团不断深耕“大中转”服务，推出了“从家飞—乐享中转”服务产品，优化中转服务流程，不断提升中转便利化水平，张家口、承德、秦皇岛三地省内支线旅客经石家庄机场中转可享受到“一次支付、一次值机、一次安检、行李直挂、无忧中转”服务。
　　京津冀协同发展9年间，河北机场集团省内支线增加10条，年旅客吞吐量增长近10倍，“统筹管理、资源共享、以干促支、共同发展”的一体化管理模式建立完善。作为率先开展ACI测评的支线机场，张家口机场2022年旅客总体满意度在全球同层级机场中排名第二。
　　机遇只给有准备的人。党的二十大报告强调，深入实施区域协调发展战略，推进京津冀协同发展。站在新的历史起点上，河北机场集团已经做好准备与京津机场协同共建世界级机场群，加快建设经济强省、美丽河北和现代化国际化美丽省会城市，服务好以首都为核心的京津冀世界级城市群。